“El Escarabajo Verde” se interna en los vericuetos de las calles de Tarifa con dos vecinos, con criterios opuestos, que retratan su pueblo y sus pros y contras. Pero también intenta averiguar si existe alguna relación entre los problemas de espacio del puerto de Algeciras, cuyos vecinos también presionan para ver mejorar su litoral usurpado, y esas nuevas obras que se proyectan.

Presentación del programa y video

PROGRAMA ÍNTEGRO EN TVE A LA CARTA

Como reacción tardía a la defensa que Tarifa SÍ y otros colectivos hacen de un puerto reconciliado con el centro histórico de la ciudad, verdadero motor de la economía turística y capaz de combinar usos pesqueros tradicionales con nuevas funciones recreativas y comerciales, la APBA se saca de la manga una propuesta de puerto deportivo del que nada había dicho en su proyecto de ampliación, donde ni siquiera aparece presupuestado.

Nada que objetar a un puerto turístico/deportivo, de carácter público y abierto al pueblo. Sólo que dudamos de las verdaderas intenciones de la APBA y de la sinceridad de sus convicciones por los siguientes motivos:

• El puerto deportivo no aparece en los planes originarios de ampliación y, a día de hoy, no está garantizada su financiación, menos aún en el presente contexto de crisis y restricciones presupuestarias.
• La desleal relación de la APBA con Tarifa desmiente por sí sola su recién inaugurada voluntad de abrir el puerto a la ciudad: siempre ha pensado en sus intereses, por encima de las necesidades del pueblo. Y es que debemos recordar que la construcción de la Estación Marítima, así como las sucesivas remodelaciones del espacio portuario, se han hecho siempre de espaldas al Ayuntamiento y de las recomendaciones del Plan Especial de Protección y Reforma Interior del Centro Histórico (en fase de aprobación). Fue la APBA quien encajonó el Castillo de Guzmán el Bueno, degradándolo visualmente, y se negó a la apertura del Paseo de la Alameda al puerto.

En conclusión, consideramos que se trata nuevamente de una doble estrategia de distracción de la APBA: chantajea al pueblo de Tarifa, tal como hiciera con el acceso directo al recinto portuario desde la N-340. “Si no hay ampliación no tendréis puerto deportivo”, parece decirse a los tarifeños y, de paso, se pretende desplazar la atención sobre la verdadera naturaleza especulativa del megapuerto. Nuestro pueblo no puede caer en esa trampa: para que Tarifa cuente con un puerto deportivo, a la altura de la ciudad turística que es, no se requiere una desproporcionada ampliación de casi 62 hectáreas, que mutiplicaría por cinco la superficie del puerto actual.

Dirección General de Costas

• La Dirección General de Costas del Ministerio de Medio Ambiente, según expresa en documento de 21 de febrero de 2008, considera insuficiente la justificación de la ampliación del Puerto de Tarifa argumentada por la APBA. La única razón expuesta para la realización de este proyecto es la apertura del Puerto Tánger-Med. El informe manifiesta que de realizarse alguna remodelación del puerto ésta debiera ser “la mínima posible, aprovechando las infraestructuras existentes y optimizando la gestión del espacio actual”, considerando “excesiva la ocupación de terrenos ganados al mar” que pretende el proyecto. Máxime “teniendo en cuenta las consecuencias que esto tiene en una zona tan sensible medioambientalmente, cuyos efectos pueden transformarse en irreversibles a pesar de las medidas correctoras”.

Consejería de Medio Ambiente

• La Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Andalucía considera que, dadas las características intrínsecas de las Zonas de Reserva ubicadas en torno al ámbito del pretendido proyecto, existe la necesidad de preservar el espacio protegido restringiendo las acciones que pudieran suponer un riesgo para la conservación del mismo. Además, el proyecto no proporciona suficiente información acerca de las especies o comunidades de interés en la zona, ni sobre la susceptibilidad de impacto por parte de las mismas ante la ejecución de este proyecto.
• El estudio hidrodinámico en referencia a la dispersión de vertidos analiza la colocación de un nuevo emisario urbano que vertería sin tratamiento alguno (no existe depuradora en la zona), lo cual, ante determinadas condiciones de viento y marea, generaría una afección a especies muy relevantes y protegidas por la legislación. El proyecto tampoco aclara adecuadamente el tipo de sustrato sobre el que se realizarían las obras de dragados que, requeridas para acondicionar el fondo y obtener el calado necesario, generarían impactos inherentes a la actividad extractiva, así como tampoco se han contemplado los efectos de las voladuras submarinas.
• La ampliación supondría cambios en las intensidades y direcciones de corrientes marinas, afección a bienes de interés cultural terrestre, alteración en las características de las aguas, incremento en el nivel de ruidos, afección a la calidad del aire por la emisión de partículas contaminantes y destrucción de las comunidades bentónicas y recursos pesqueros y marisqueros.

Consejería de Agricultura y Pesca

• La Consejería de Agricultura y Pesca de la Junta de Andalucía considera que el proyecto no ha tenido en cuenta el impacto acústico, tanto por la maquinaria que se emplearía en el desarrollo de los trabajos como por el uso de explosivos durante la fase de construcción, así como tampoco considera el entorpecimiento que generaría sobre las actividades pesqueras la construcción y funcionamiento de la nueva infraestructura, que provocaría una gran turbidez de las aguas, lo que afectaría muy negativamente a la captura del atún rojo, afectando igualmente a su comportamiento migratorio.

En cuanto al Puerto de Algeciras se ha registrado un descenso del 5,9 % en pasajeros, habiendo descendido también un 4,5 % en vehículos.

• Boletín del Ministerio del Interior sobre la OPE 2009

El desproporcionado proyecto de ampliación del Puerto de Tarifa responde a los intereses de la APBA de desviar progresivamente la Operación Paso del Estrecho desde Algeciras a Tarifa, con la complicidad de la compañía naviera que opera desde esta localidad (FRS Iberia/Maroc, del FRS Group, con sede en Alemania). Ambas argumentan que ha aumentado la “demanda de los viajeros que quieren cruzar el Estrecho por Tarifa”, cuando esta “demanda” sólo existe durante la OPE, un período muy limitado de tiempo al año, además de estar creada artificialmente por una estrategia comercial.

Por un lado, el Puerto de Tarifa, tras haber sido declarado espacio Schengen, suspendía esta catalogación por un período de dos meses en verano, con el objeto de no colapsar la ciudad. Pero en la actualidad esa suspensión se ha reducido a 20 días, una decisión en la que intervienen varias administraciones, portuarias, estatales y locales. Por otro, la compañía que opera desde Tarifa tiene línea también desde Algeciras a Tánger durante el verano; sin embargo, al contratar el viaje Algeciras-Tánger (ida y vuelta), la vuelta es obligatoria por el Puerto de Tarifa. Además, durante todo el año, 8 autobuses diarios de la compañía desvían gratis a los pasajeros de Algeciras a Tarifa.

El Puerto de Tarifa registró en 2008 1,3 millones de pasajeros y 200.000 vehículos. Los 2 ferrys con los que FRS opera en la actualidad, con las 8 rotaciones habituales, tienen capacidad para transportar 4,9 millones de pasajeros y 1,2 millones de vehículos al año. Paradójicamente, el proyecto de ampliación (que mutiplica por 5 el actual puerto) se propone para dar servicio, en 2015, a 3 millones de pasajeros y 600.000 vehículos anuales.

El desvío de la OPE a Tarifa pretende justificar una infraestructura innecesaria, pues ya existe en Algeciras, y con una demanda básicamente estacional (considerando, además, el descenso total de pasajeros desde 2008). Permitiría al Puerto de Algeciras librarse de gran parte de un tráfico que resta movilidad al de contenedores y ampliaría suelo para esa actividad (sin olvidar que gana 62 hectáreas en Tarifa). A su vez, Algeciras podría reconquistar parte de su litoral (el Llano Amarillo, actual aparcamiento de la OPE) y tratar de abrir la ciudad al mar.

Los ciudadanos de Algeciras saben lo que es perder su costa, y es legítimo que deseen recuperarla en la medida de lo posible. Pero la alternativa a la destruida Bahía de Algeciras no es extender la losa de hormigón del Puerto de Algeciras a Tarifa. ¿Tiene sentido que planifiquen para Algeciras espacios públicos en su frente marítimo a costa de sacrificar el litoral mediterráneo de Tarifa, que es parte de su patrimonio medioambiental, histórico y social?

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Por encargo de la Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras, un equipo del departamento de Economía General de la Universidad de Cádiz ha realizado una “Evaluación del impacto económico del Puerto de Tarifa. Situación actual y prospectiva tras su ampliación”. La APBA distribuyó, con motivo de la presentación del documento en Tarifa en julio de 2009, un tríptico propagandístico para justificar su proyecto de ampliación.

Como es habitual en este tipo de megaproyectos, con graves efectos negativos sobre el medio ambiente y la sociedad, los promotores tratan de embaucar a la población alentando falsas expectativas de creación de empleo (hay que recordar el escaso impacto en la economía local del tráfico de pasajeros: 1,3 millones en 2008).

Tras un análisis del informe completo, la asociación Tarifa SÍ manifiesta:

1) Una evaluación de impacto económico es la cuantificación de los efectos económicos que genera una determinada actividad en un sistema económico. En este caso, la actividad es la portuaria de Tarifa, aunque sin embargo el informe y su impacto económico está referido al ámbito geográfico de la Comunidad de Andalucía (dato fundamental que el tríptico de la APBA, su nota de prensa oficial, y los medios de prensa comarcal han ocultado deliberadamente).

Dada la metodología utilizada en el informe, los empleos indirectos e inducidos que podrían crearse serían en cualquier lugar de Andalucía. Incluso puede afirmarse que lo probable es que no se fueran a crear en Tarifa, ya que esta ciudad no sólo carece de empresas especializadas en servicios portuarios sino que, además, en Algeciras están las más cercanas. En cuanto al incremento del empleo directo, se distribuiría por ambos puertos en función de los tráficos que soporten, bien como puestos de nueva creación o como personal trasladado.

2) La evaluación de la situación actual (en el informe hasta el año 2007), si bien parte de datos objetivos, tiene un flanco débil de gran importancia, como el propio documento reconoce: la dificultad operativa del informe para “deslindar” las actividades desarrolladas en el Puerto de Tarifa de las del Puerto de Algeciras, tanto por parte de las instituciones y servicios portuarios como de las navieras. Debe recordarse que los servicios portuarios, instituciones, navieras y demás empresas dependientes son comunes a ambos puertos.

El Puerto de Tarifa tiene la particularidad de funcionar a la par con el de Algeciras para el transporte de pasajeros de un lado al otro del Estrecho por esta zona. El tráfico de pasajeros está directamente relacionado con el impacto económico, ya que es el aumento de ese tráfico lo que obliga a un aumento de servicios e infraestructuras, generando empleo. La consecuencia fundamental es que el impacto económico total de ambos puertos en 2015 va a ser el mismo tanto si hay ampliación como si no la hay. Los impactos directos, entonces, se distribuirían entre los dos puertos en relación a los tráficos. El incremento del impacto económico total que generaría el Puerto de Tarifa en 2015 con la ampliación no la justifica, ya que ese incremento se daría necesaria e independientemente del puerto por el que transite cada pasajero, haya o no ampliación.

3) La prospectiva para el año 2015 (en el informe a partir de 2007) carece de rigor porque, entre otras cuestiones, la estimación del número de pasajeros en tránsito para ese año está sobredimensionada: 7 millones de pasajeros (un tráfico supuesto de 3 millones por el Puerto de Tarifa y fijado en 4 millones por el de Algeciras).

Pero la realidad es que ya en 2008 el tráfico total por ambos puertos ha descendido respecto al 2007, y realmente ha sido de 372.000 pasajeros menos respecto al calculado por el informe. Aparte de otros factores sociológicos, con la probable extensión de la crisis hasta 2010 el tráfico en el Puerto de Tarifa en 2015 será menor del estimado.

4) El informe pretende visibilizar los efectos positivos de la ampliación pero no considera en ningún momento los costes asociados a la misma: los económicos directos, los sociales y los ambientales del proyecto.

• Tarifa no necesita la ampliación, pero sí que necesita con urgencia de infraestructuras básicas. Dado que la pretendida ampliación se financia con fondos públicos, en términos del coste de oportunidad asociado al proyecto, con la inversión anunciada de casi 200 millones de euros se podría dotar a Tarifa de infraestructuras como una depuradora, la estación de autobuses, un nuevo instituto o la ampliación del centro de salud, que sí son necesarias y generarían empleo.

• No se ha evaluado en términos económicos el posible daño a las empresas almadraberas, de buceo, de avistamiento de cetáceos y turísticas existentes, cuyas actividades pueden verse menoscabadas durante y posteriormente a la ampliación. Ni las consecuencias del incremento de tráfico rodado, ni del cambio de la calidad de vida de los ciudadanos, que verán limitado su espacio público y su movilidad.

• Tampoco se ha realizado la valoración contingente del proyecto, es decir, el coste monetario asociado al impacto ambiental.

En resumen, el informe sólo hace una aproximación muy parcial al análisis del conjunto de efectos económicos que la ampliación provocaría, no aclara suficientemente que los beneficios no se darían mayoritariamente en el ámbito local de Tarifa y no considera los costes asociados a ella.

El informe económico del Puerto de Tarifa por sí sólo no basta para justificar la ampliación. Por el contrario, habría que realizar un análisis coste-beneficio donde se consideraran conjuntamente los perjuicios y beneficios del proyecto. ¿Tiene sentido, por tanto, sacrificar un modelo económico consolidado, el turístico/comercial basado en la conservación del entorno, por otro antagónico, el portuario intensivo, a cambio de un puñado de posibles puestos de trabajo sobre los que no puede haber garantías de que vayan a ser ocupados por tarifeños?

Como expresa el economista José Manuel Naredo, “se está produciendo una refundación oligárquica del poder, en realidad vivimos en una especie de régimen neo-caciquil o neo-feudal disfrazado de democracia. Un régimen en el que lo público se pone al servicio de intereses privados, como ocurre en los megaproyectos que no podrían desarrollarse sin el apoyo, directo e indirecto, del poder político. En este contexto, el crecimiento económico no supone ya mejoras generalizadas de la calidad de vida de los ciudadanos, sino más bien todo lo contrario, pues éstos tienen que sufragar el festín de plusvalías, comisiones, contratas y peajes que ese crecimiento origina”.

Según el informe, en el año 2015 se crearían 211 empleos directos en el Puerto de Tarifa

Según el informe, con la ampliación, en el año 2015 se crearían 211 empleos directos en el Puerto de Tarifa (resultado de restar los 225 empleos que figuran en la tabla de 2007 a los previstos 436 que figuran en la tabla de 2015). Hay que observar que en la relación de empleos directos de la APBA se han incluido funcionarios, cuerpos de seguridad del Estado, de Aduanas, etc.; así mismo figuran empleos ajenos al transporte de viajeros tales como avistamiento de cetáceos o empresas de buceo; también se han añadido 17 puestos de trabajo directos que calcula la prospectiva en la partida de actividades náutico/deportivas, aunque el puerto deportivo no existe ni tiene partida presupuestaria en el proyecto de la APBA. En el apartado de Navieras, la APBA ha utilizado diferentes criterios, en todo caso no considera la posibilidad de creación de empleo a bordo de los ferrys.

Tablas de Impacto Económico -Empleo en el Puerto de Tarifa, correspondientes al 2007 y prospectiva para el 2015, publicadas en el tríptico de la APBA, donde se numeran los empleos (directos, indirectos e inducidos) actuales y los previstos en 2015.

Guillermo Pérez Villalta es presidente de honor de la Asociación Tarifa SÍ, que es contraria al proyecto de la Autoridad Portuaria de Algeciras para construir un megapuerto en Tarifa. Guillermo también es hijo honorífico de la ciudad y lleva el nombre de Tarifa, a través de su trabajo, por todo el mundo. Las agresiones a Guillermo y a su compañero están motivadas por la radical oposición de Guillermo al proyecto del megapuerto, expresada con sinceridad, sentida emoción y profusión de argumentos en un pacífico acto público.

Las agresiones son el último eslabón del clima de tensión que se está provocando en Tarifa. La Autoridad Portuaria de Algeciras, con el apoyo del Alcalde y de los dos partidos mayoritarios, impulsa un proyecto de “ampliación” del actual puerto que ocuparía todo el frente mediterráneo de la ciudad, convirtiendo su centro histórico en un simple barrio portuario y poniendo en peligro una industria turística basada en la singularidad y conservación de su entorno natural. Una ampliación que no sólo choca con el modelo económico y de desarrollo que la ciudad lleva promoviendo las últimas tres décadas sino que atenta irreversiblemente contra áreas de gran valor natural (el Parque Natural del Estrecho, en especial la Isla de las Palomas) y patrimonial (las murallas árabes y el castillo de Guzmán el Bueno). Y todo para trasladar la Operación Paso del Estrecho (OPE) de Algeciras a Tarifa, que dura un mes al año. La Autoridad Portuaria de Algeciras gana 62 Has y se quita de Algeciras la OPE.

Por defender lo que entendemos que es una Tarifa mejor y más próspera, Guillermo hizo una encendida defensa de la belleza y singularidad de nuestra ciudad, y también una dura crítica contra los sectores que apoyan el desproporcionado proyecto, críticas que han sido magnificadas interesadamente para tratar de silenciar los numerosos argumentos contra el megapuerto que allí se presentaban.

Por ello, Guillermo ha sido en las últimas semanas víctima de una campaña de hostigamiento, buscando el linchamiento público del artista, cargada de insultos y descalificaciones, alentada desde mociones, comunicados y proclamas del Partido Popular mediante numerosos mensajes homófobos (véase la web del PP de Tarifa), que ha desembocado en las agresiones que el martes sufrieron él y su compañero por parte de militantes del PP.

Tarifa Sí condena tanto las agresiones como la interesada campaña de desprestigio que la ha motivado, y denuncia que la dirección local del Partido Popular no haya estado a la altura democrática que sería deseable: lejos de condenar la agresión, niega los hechos, culpa a los agredidos, trata de desvincularse de lo ocurrido y despliega absurdas columnas de humo para eludir su responsabilidad.

Desde el anuncio del proyecto de la APBA, en Tarifa SÍ venimos reclamando una información veraz, transparente, sin manipulaciones, y trabajamos por trasladar a la población nuestras posiciones, en un debate sosegado y abierto a todas las posturas sobre la base de la argumentación de las ideas, y no basado en la intimidación o el uso de la violencia.

Por la libertad de expresión.

NO al megapuerto en Tarifa.

Asociación Ciudadana Tarifa SÍ

Ayer martes 14 de julio se anunció la constitución de una plataforma que bajo el nombre Destino Tarifa agrupa a diferentes asociaciones del Campo de Gibraltar que han manifestado su oposición al proyecto de ampliación del Puerto de Tarifa presentado por la APBA en 2007. Estos colectivos son la asociación Tarifa Sí, promotora de la iniciativa, AGADEN, Verdemar-Ecologistas en Acción Campo de Gibraltar, Ecologistas en Acción Cádiz, Colectivo Ornitológico Cigüeña Negra, AGEDPA e Izquierda Unida. Asistían tambien para mostrar su apoyo representantes de Greenpeace y de la Sociedad Española de Cetáceos.

Abrió el acto el artista Guillermo Pérez Villalta que, a título personal, hizo una apasionada defensa de los valores únicos del entorno natural de la ciudad y una dura crítica de quienes confunden progreso con hormigón. A continuación se dio lectura a un comunicado, suscrito por las asociaciones, en el que se resumían las principales razones de nuestra oposición al proyecto de la APBA y se definían los objetivos primordiales de la plataforma: democratizar el debate sobre el futuro del puerto de Tarifa e informar a la población sobre las consecuencias y alternativas al megapuerto.

En virtud de ese interés la plataforma distribuyó a la prensa un dossier en el que se recogen los informes que las distintas administraciones han emitido sobre el proyecto de ampliación.

Tras una ronda de intervenciones de los representantes de cada colectivo, se atendió a las preguntas de la prensa y dimos por cerrado el acto.

Incluimos para descarga el comunicado de constitución de la plataforma y los informes incluidos en el dossier de prensa:

• Comunicado de la plataforma Destino Tarifa
• Informe de la Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Andalucía
• Informe de la Consejería de Pesca de la Junta de Andalucía
• Informe del Ministerio de Medio Ambiente
• Informe de la Organización de Productores Pesqueros de Almadraba

• Noticia ‘El Paso del Estrecho se inicia con un menor flujo de viajeros‘ en La Opinión de Málaga

• Informe de la Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Andalucía
• Informe de la Consejería de Pesca de la Junta de Andalucía
• Informe del Ministerio de Medio Ambiente
• Informe de la Organización de Productores Pesqueros de Almadraba