El consejo de administración de la Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras (APBA), ha acordado por unanimidad llevar a cabo las actuaciones necesarias para reanudar el proyecto de ampliación del puerto de Tarifa (Cádiz).El presidente de la APBA, Manuel Morón, ha explicado en una rueda de prensa que el consejo “ha dado su respaldo unánime a la ampliación, con la salvedad del más absoluto respeto a las normas medioambientales”.

El Ministerio de Medio Ambiente dictó el pasado una resolución desfavorable a la ampliación del puerto de Tarifa, después de analizar el proyecto y los 26 estudios realizados durante siete años.

Morón ha añadido que no se descartan “posibilidades legales” para defender la ampliación, como el recurso al arbitraje establecido para discrepancias sobre proyectos.

No obstante, ha insistido en que los responsables de la iniciativa trabajarán para subsanar los defectos recogidos en la resolución y ha destacado que dos de ellos aluden a falta de documentación.

La APBA promoverá “de manera inmediata” una reunión con los responsables del Ministerio de Medio Ambiente y de la Junta de Andalucía para estudiar las actuaciones necesarias para obtener una declaración de impacto medioambiental favorable.

Más noticias:

• La Autoridad Portuaria insiste en la ampliación (El Mundo)

• Resolución de 8 de febrero de 2011, de la Secretaría de Estado de Cambio Climático, por la que se formula declaración de impacto ambiental del proyecto Ampliación del puerto de Tarifa, Cádiz

Recomendamos la lectura íntegra, que recoge la trayectoria del proyecto, sus distintas formulaciones, las alegaciones presentadas por diferentes organismos, colectivos y ciudadanos y las modificaciones propuestas por la APBA. Sin embargo extraemos aquí el capítulo Conclusiones por su evidente interés:

En consecuencia, la Secretaría de Estado de Cambio Climático, a la vista de la Propuesta de Resolución de la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental, formula una declaración de impacto ambiental desfavorable para el proyecto Ampliación del puerto de Tarifa (Cádiz), concluyendo que:

• El promotor no ha aportado información sobre determinadas acciones del proyecto que pudieran tener impactos ambientales significativos, como las relacionadas con la obtención de los materiales de préstamo u otros aspectos como la realización de voladuras y las características de las mismas.
• No se han evaluado algunos impactos potencialmente significativos como las afecciones a la población por ruido o contaminación atmosférica.
• El proyecto supondrá la ocupación de la plataforma de abrasión de La Caleta, zona de elevada diversidad biológica con la presencia de varias especies protegidas. Además supondrá la afección directa sobre la especie en peligro de extinción «Patella ferruginea».
• La ejecución del proyecto supone un riesgo importante sobre algunos valores del Parque Natural del Estrecho, que forma parte de la Red Natura 2000, debido a: la posibilidad de afección por posibles eventos de contaminación marina a las comunidades biológicas presentes en la isla de Tarifa, las afecciones a cetáceos por la posibilidad de un incremento de colisiones y de contaminación acústica debido al aumento del tráfico y las nuevas rutas marítimas, el incremento del riesgo de afecciones a las aves marinas por posibles accidentes y vertido de contaminantes, o la imposibilidad de descartar impactos sobre otras especies protegidas como las tortugas marinas, debido a la ausencia de información.

Por lo tanto, el proyecto previsiblemente causará efectos negativos significativos sobre el medio ambiente, considerándose que las medidas previstas por el promotor no son una garantía suficiente de su completa corrección o su adecuada compensación.

El Ministerio de Medio Ambiente ha dictado una resolución desfavorable a la ampliación del puerto de Tarifa (Cádiz), según ha informado el presidente de la Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras, Manuel Morón.

Morón ha declarado en una rueda de prensa en Algeciras que, aunque la decisión no ha sido publicada en el BOE, el presidente de Puertos del Estado, Fernando González Laxe, le comunicó ayer “personalmente” en Madrid el contenido de la resolución.

[...]El consejo de administración del puerto, cuya fecha aún no ha sido fijada, decidirá sobre la posibilidad de presentar un nuevo proyecto.

Actualización domingo 27 febrero:

• Juan José Téllez. La ampliación faraónica del Puerto de Tarifa

Actualización 19:26:

• Declaraciones de Pilar Marcos, responsable de costas de Greenpeace

Actualización 17:27: la noticia en otros medios

• http://www.europasur.es/article/maritimas/911177/medio/ambiente/rechaza/proyecto/ampliacion/puerto/tarifa.html

• http://www.andaluciainformacion.es/portada/?a=166522&i=17&f=0

• http://www.lavozdigital.es/cadiz/20110222/local/campo-gibraltar/marm-emite-dictamen-contrario-201102221536.html

• http://www.asturiasverde.com/2011/febrero/02206tarifa.htm

NOTA IMPORTANTE: Hemos concluido esta campaña de recogida de firmas. En breve entregaremos nuestras alegaciones acompañadas por vuestras firmas. Gracias a todos los que nos habéis apoyado firmando y difundiendo el mensaje.

Hemos recogido algunas de las alegaciones presentadas por diversos colectivos, empresas y particulares en la página Documentos

Estimados amigos:

La Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras (APBA) ha presentado la modificación del proyecto de ampliación del Puerto de Tarifa.

Tras estudiarla en profundidad y consultar con especialistas, os comunicamos que es básicamente igual al anterior. Lamentablemente han hecho oídos sordos tanto a las indicaciones del Ministerio de Medio Ambiente (la ampliación debe ser mínima y dentro de los límites del actual puerto) como a las alegaciones presentadas por vecinos, colectivos sociales y medioambientales.

Por ello la Asociación Tarifa SÍ ha elaborado una nueva alegación (adjuntamos resumen).

Si quieres apoyarla, rellena con tus datos el formulario que encontrarás haciendo clic en este enlace: http://noalmegapuerto.detarifa.net/alegaciones

Gracias y saludos.

Se ruega difusión.

Asociación Tarifa SÍ

www.tarifasi.org

RESUMEN DE LAS ALEGACIONES:

La Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras (APBA) se ha visto obligada, a requerimiento del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino (MARM), a elaborar nuevos estudios medioambientales para su proyecto de ampliación del Puerto de Tarifa. Esto se ha debido a la precariedad del Estudio de Impacto Ambiental que presentó en su momento, y a las alegaciones que formulamos varias asociaciones ciudadanas. Tras dicha elaboración, la APBA ha presentado un nuevo proyecto que viene a ser básicamente el mismo que el anterior.

Detrás de la máscara de la pretendida sostenibilidad del proyecto, de la fantasía del turismo de cruceros y de la sempiterna promesa de creación de empleo se ocultan motivaciones que nada tienen que ver con el interés general ni con el de Tarifa y el bienestar de sus ciudadanos: se trata de un pulso entre promotores portuarios y capital especulativo de ambas orillas, tomando como rehén al patrimonio natural, cultural y social de los ciudadanos de Tarifa y del habitat del Estrecho de Gibraltar.

Abierto el plazo de información pública (BOE de 20 de mayo), la Asociación Tarifa SÍ va a desarrollar el siguiente pliego de alegaciones:

El proyecto de ampliación no es necesario:

• No contempla una visión global de las infraestructuras portuarias existentes en El Estrecho, pues Algeciras y Tánger Med son los cabezas de puente naval al confluir en estos puntos las infraestructuras viales, ferroviarias, portuarias y de preeembarque, habiéndose acortado la distancia entre ambos puertos a 16 millas.
• La infraestructura para el tráfico de pasajeros en El Estrecho ya existe en Algeciras, tanto las instalaciones portuarias como los accesos y las zonas de preembarque.
• Es manifiesto el descenso de tráfico de pasajeros por El Estrecho en los últimos años  según fuentes oficiales (situándose en 2009 por debajo de 2006,), y esta tendencia continúa en la actualidad. El tráfico de pasajeros para 2015 calculado por la APBA está sobreestimado. La cifra de pasajeros registrada en 2009 es inferior a la previsión que pretende justificar el proyecto  (872.103 pasajeros menos, o sea  15,4% por debajo). La progresión real indica que en 2015 el tráfico será sustancialmente inferior al previsto.
• Se trata de la construcción de una infraestructura permanente (que ya existe a 18 km.) para una demanda temporal vinculada a la Operación Paso del Estrecho (OPE), que se realiza en la actualidad mayoritariamente desde Algeciras y se pretende desviar a Tarifa.
• El actual puerto de Tarifa tiene capacidad para absorber el tráfico de la línea Tarifa-Tánger ciudad, y la nueva línea Algeciras-Tánger Med puede absorber el grueso del tráfico de pasajeros por El Estrecho.
• La seguridad marítima se vería menoscabada con la línea Tarifa-Tánger Med tanto en las inmediaciones de Tarifa como de Tánger Med.
• No se contempla la alternativa cero. Es posible atender las necesidades reales de tráfico mediante una reestructuración de las actuales instalaciones, que resultaría claramente menos lesiva a los intereses de una ciudad que recibiría escasos y no demostrados beneficios de una ampliación que, en los términos proyectados, prácticamente iguala en extensión a su casco urbano (no sólo el histórico).

El proyecto atenta contra el Patrimonio Natural e Histórico y contra la actual fuente económica de Tarifa, el turismo de naturaleza:

• Supone la pérdida de frente litoral (que también es espacio público perdido para el disfrute de la ciudadanía). La ocupación de costa del nuevo anteproyecto es exactamente la misma que en el anterior, privando así al casco urbano de todo su frente Mediterráneo que se sacrifica fundamentalmente para plazas de aparcamiento, viales y controles fronterizos.
• Produce impacto paisajístico sobre Bienes de Interés Cultural como el Castillo de Guzmán y las murallas. La enorme proporción de la infraestructura proyectada, incluyendo accesos viarios y las necesidades derivadas de su estatus de frontera Schengen, encajonarían entre hormigón los monumentos históricos más singulares del casco antiguo que además se verían afectados en la fase de construcción por las voladuras y posteriormente por el intenso tráfico de vehículos.
• Significa la degradación del centro histórico (epicentro del turismo local junto a la práctica deportiva y sede de buena parte de las empresas de hostelería, restauración y servicios de la localidad) debido a la intensificación de la contaminación acústica en el pueblo a causa del aumento del tráfico rodado y de la propia actividad portuaria y a su conversión en una zona de servidumbre y de paso. El volumen de tráfico previsto (3 millones de pasajeros y 615.000 vehículos)produciría niveles de ruido constante que afectarían no sólo a los vecinos del muy cercano Centro Histórico, sino también a los usuarios de los numerosos establecimientos hosteleros ubicados en el mismo.

Siendo Tarifa una ciudad que vive principalmente del turismo, la enorme ampliación del puerto proyectada puede ser un factor de deterioro económico importante, algo que el proyecto soslaya.

• Afecta negativamente a la pequeña y mediana empresa turística debido al deterioro de la calidad medioambiental buscada por el turista. La imagen turística de Tarifa está ligada a la buena preservación de su entorno natural. La proyectada ampliación, con el consiguiente aumento de contaminación y de tráfico rodado, y su importantísimo impacto sobre el patrimonio natural e histórico perjudicaría notablemente esta imagen. El eslogan turístico ‘Paraíso entre dos mares’ perdería por completo su sentido.
• Pone en riesgo la pervivencia de las actividades turísticas ligadas a la naturaleza, al avistamiento de cetáceos y al buceo. Tarifa es hoy el principal observatorio de cetáceos de Europa, y una de las mecas del buceo en nuestro país. Existe una floreciente industria turística relacionada con ambas actividades, que se vería abocada a desaparecer de llevarse a cabo el proyecto de la APBA.

El proyecto atenta contra el medio ambiente:

• Implica un grave impacto sobre los cetáceos, tanto en la fase de construcción del nuevo puerto como en la de su uso. En el Estrecho de Gibraltar se localizan a lo largo del año a numerosas especies de cetáceos residentes o en tránsito, que se verían afectadas tanto por las voladuras en el lecho marino o la turbidez del agua durante la construcción como por el posterior aumento de líneas de navegación entre ambas orillas del Estrecho.
• Trae consigo riesgos de vertidos  a causa de la intensificación del tráfico marítimo.
• No contempla la coincidencia con otros proyectos en la zona (como  los puertos de La Línea, Gibraltar, Ceuta, Algeciras, Tánger-Med y Tánger ciudad; y túnel del Estrecho y helipuertos de Algeciras y Tarifa) que pueden tener efectos sinérgicos y acumulativos sobre el Parque Natural del Estrecho,  declarado Parque Natural y Reserva Transcontinental de la Biosfera.
• Se pretende construir en un espacio que es colchón amortiguador entre la actividad del actual puerto y el Parque Natural.
• Acarrea daños irreparables en fondos y hábitats marinos durante el proceso de voladura, dragado y construcción de las nuevas infraestructuras.
• Afecta negativamente a especies protegidas valiosísimas y a la Patella Ferruginea, en peligro de extinción.

Desde “Tarifa Sí” solicitamos tu apoyo al pliego de alegaciones que este texto resume.

Como reacción tardía a la defensa que Tarifa SÍ y otros colectivos hacen de un puerto reconciliado con el centro histórico de la ciudad, verdadero motor de la economía turística y capaz de combinar usos pesqueros tradicionales con nuevas funciones recreativas y comerciales, la APBA se saca de la manga una propuesta de puerto deportivo del que nada había dicho en su proyecto de ampliación, donde ni siquiera aparece presupuestado.

Nada que objetar a un puerto turístico/deportivo, de carácter público y abierto al pueblo. Sólo que dudamos de las verdaderas intenciones de la APBA y de la sinceridad de sus convicciones por los siguientes motivos:

• El puerto deportivo no aparece en los planes originarios de ampliación y, a día de hoy, no está garantizada su financiación, menos aún en el presente contexto de crisis y restricciones presupuestarias.
• La desleal relación de la APBA con Tarifa desmiente por sí sola su recién inaugurada voluntad de abrir el puerto a la ciudad: siempre ha pensado en sus intereses, por encima de las necesidades del pueblo. Y es que debemos recordar que la construcción de la Estación Marítima, así como las sucesivas remodelaciones del espacio portuario, se han hecho siempre de espaldas al Ayuntamiento y de las recomendaciones del Plan Especial de Protección y Reforma Interior del Centro Histórico (en fase de aprobación). Fue la APBA quien encajonó el Castillo de Guzmán el Bueno, degradándolo visualmente, y se negó a la apertura del Paseo de la Alameda al puerto.

En conclusión, consideramos que se trata nuevamente de una doble estrategia de distracción de la APBA: chantajea al pueblo de Tarifa, tal como hiciera con el acceso directo al recinto portuario desde la N-340. “Si no hay ampliación no tendréis puerto deportivo”, parece decirse a los tarifeños y, de paso, se pretende desplazar la atención sobre la verdadera naturaleza especulativa del megapuerto. Nuestro pueblo no puede caer en esa trampa: para que Tarifa cuente con un puerto deportivo, a la altura de la ciudad turística que es, no se requiere una desproporcionada ampliación de casi 62 hectáreas, que mutiplicaría por cinco la superficie del puerto actual.

Dirección General de Costas

• La Dirección General de Costas del Ministerio de Medio Ambiente, según expresa en documento de 21 de febrero de 2008, considera insuficiente la justificación de la ampliación del Puerto de Tarifa argumentada por la APBA. La única razón expuesta para la realización de este proyecto es la apertura del Puerto Tánger-Med. El informe manifiesta que de realizarse alguna remodelación del puerto ésta debiera ser “la mínima posible, aprovechando las infraestructuras existentes y optimizando la gestión del espacio actual”, considerando “excesiva la ocupación de terrenos ganados al mar” que pretende el proyecto. Máxime “teniendo en cuenta las consecuencias que esto tiene en una zona tan sensible medioambientalmente, cuyos efectos pueden transformarse en irreversibles a pesar de las medidas correctoras”.

Consejería de Medio Ambiente

• La Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Andalucía considera que, dadas las características intrínsecas de las Zonas de Reserva ubicadas en torno al ámbito del pretendido proyecto, existe la necesidad de preservar el espacio protegido restringiendo las acciones que pudieran suponer un riesgo para la conservación del mismo. Además, el proyecto no proporciona suficiente información acerca de las especies o comunidades de interés en la zona, ni sobre la susceptibilidad de impacto por parte de las mismas ante la ejecución de este proyecto.
• El estudio hidrodinámico en referencia a la dispersión de vertidos analiza la colocación de un nuevo emisario urbano que vertería sin tratamiento alguno (no existe depuradora en la zona), lo cual, ante determinadas condiciones de viento y marea, generaría una afección a especies muy relevantes y protegidas por la legislación. El proyecto tampoco aclara adecuadamente el tipo de sustrato sobre el que se realizarían las obras de dragados que, requeridas para acondicionar el fondo y obtener el calado necesario, generarían impactos inherentes a la actividad extractiva, así como tampoco se han contemplado los efectos de las voladuras submarinas.
• La ampliación supondría cambios en las intensidades y direcciones de corrientes marinas, afección a bienes de interés cultural terrestre, alteración en las características de las aguas, incremento en el nivel de ruidos, afección a la calidad del aire por la emisión de partículas contaminantes y destrucción de las comunidades bentónicas y recursos pesqueros y marisqueros.

Consejería de Agricultura y Pesca

• La Consejería de Agricultura y Pesca de la Junta de Andalucía considera que el proyecto no ha tenido en cuenta el impacto acústico, tanto por la maquinaria que se emplearía en el desarrollo de los trabajos como por el uso de explosivos durante la fase de construcción, así como tampoco considera el entorpecimiento que generaría sobre las actividades pesqueras la construcción y funcionamiento de la nueva infraestructura, que provocaría una gran turbidez de las aguas, lo que afectaría muy negativamente a la captura del atún rojo, afectando igualmente a su comportamiento migratorio.

El desproporcionado proyecto de ampliación del Puerto de Tarifa responde a los intereses de la APBA de desviar progresivamente la Operación Paso del Estrecho desde Algeciras a Tarifa, con la complicidad de la compañía naviera que opera desde esta localidad (FRS Iberia/Maroc, del FRS Group, con sede en Alemania). Ambas argumentan que ha aumentado la “demanda de los viajeros que quieren cruzar el Estrecho por Tarifa”, cuando esta “demanda” sólo existe durante la OPE, un período muy limitado de tiempo al año, además de estar creada artificialmente por una estrategia comercial.

Por un lado, el Puerto de Tarifa, tras haber sido declarado espacio Schengen, suspendía esta catalogación por un período de dos meses en verano, con el objeto de no colapsar la ciudad. Pero en la actualidad esa suspensión se ha reducido a 20 días, una decisión en la que intervienen varias administraciones, portuarias, estatales y locales. Por otro, la compañía que opera desde Tarifa tiene línea también desde Algeciras a Tánger durante el verano; sin embargo, al contratar el viaje Algeciras-Tánger (ida y vuelta), la vuelta es obligatoria por el Puerto de Tarifa. Además, durante todo el año, 8 autobuses diarios de la compañía desvían gratis a los pasajeros de Algeciras a Tarifa.

El Puerto de Tarifa registró en 2008 1,3 millones de pasajeros y 200.000 vehículos. Los 2 ferrys con los que FRS opera en la actualidad, con las 8 rotaciones habituales, tienen capacidad para transportar 4,9 millones de pasajeros y 1,2 millones de vehículos al año. Paradójicamente, el proyecto de ampliación (que mutiplica por 5 el actual puerto) se propone para dar servicio, en 2015, a 3 millones de pasajeros y 600.000 vehículos anuales.

El desvío de la OPE a Tarifa pretende justificar una infraestructura innecesaria, pues ya existe en Algeciras, y con una demanda básicamente estacional (considerando, además, el descenso total de pasajeros desde 2008). Permitiría al Puerto de Algeciras librarse de gran parte de un tráfico que resta movilidad al de contenedores y ampliaría suelo para esa actividad (sin olvidar que gana 62 hectáreas en Tarifa). A su vez, Algeciras podría reconquistar parte de su litoral (el Llano Amarillo, actual aparcamiento de la OPE) y tratar de abrir la ciudad al mar.

Los ciudadanos de Algeciras saben lo que es perder su costa, y es legítimo que deseen recuperarla en la medida de lo posible. Pero la alternativa a la destruida Bahía de Algeciras no es extender la losa de hormigón del Puerto de Algeciras a Tarifa. ¿Tiene sentido que planifiquen para Algeciras espacios públicos en su frente marítimo a costa de sacrificar el litoral mediterráneo de Tarifa, que es parte de su patrimonio medioambiental, histórico y social?